兴业证券股票行情奔驰“全面电动”决心没有丝毫松动

　　兴业证券股票行情奔驰“全面电动”决心没有丝毫松动两大策略里，“聚焦阔绰”奉行彻底，让疾驰赚到了钱，但正在“整个电动”上，疾驰正面对“不行以三角”

　　2月17日，梅赛德斯-疾驰集团（FRA：MBG，下称：疾驰）揭橥2022年财报，公司交易额和净利润同比差别增进12%和34%至1500亿欧元和148亿欧元，增进幅度高于旗下乘用车和轻型商务车销量增进。

　　疾驰乘用车和轻型商务车正在2022年的销量差别为204万辆和41.5万辆，同比增进惟有5%和8%。为什么正在销量增进有限的环境下，疾驰的交易额和净利润获得了更高的增幅？

　　思考到疾驰绝大部门的营收和利润来自乘用车营业。正在2月17日的财报揭橥会上，疾驰董事会成员、首席财政官Harald Wilhelm外现，由于销量首要聚会正在高端阔绰和中心阔绰产物上，产物组合的订价正在增进，绝大部门的事迹增进受益于产物净订价的进步。

　　2022年5月，疾驰揭橥了“聚焦阔绰”策略。依据筹办，疾驰将重塑产物矩阵，75%以上的投资将会聚焦于“高端阔绰”和“中心阔绰”两大高端车型系列，至2026年将高端车型的发卖份额较2019年擢升约60%。

　　正在疾驰的划分系统中，“中心阔绰”是品牌的中坚阵容，产物首要涵盖疾驰C级和E级及其衍生车型。“中心阔绰”以上的产物则都将划入“高端阔绰”产物线中，比方S级、G级车型以及迈巴赫、AMG等高端品牌。

　　得益于“聚焦阔绰”策略的施行，“高端阔绰”与“中心阔绰”车型的销量正在2022年的差别增进8%和9%，增幅均高于疾驰乘用车5%的年度涨幅。然则行为疾驰的另一根策略支柱，“整个电动”策略的商场显示犹如就不那么亮眼了。

　　2021年7月，疾驰揭橥了全新的电动化策略，此前的“电动为先”转嫁为“整个电动”。

　　“无论是正在中邦商场如故放眼环球，咱们眷注到消费者正正在以比咱们预睹中更疾的速率放弃内燃机车型，采选插电混动车型，乃至跳过插电混动车型，直接采选纯电车型。”2022年4月，疾驰董事会成员、有劲发卖与商场营销的贝思格（Britta Seeger）对财经汽车（ID：caijingqiche）外现，“对付梅赛德斯-疾驰来说，咱们‘整个电动’的途径特别明白，即大肆推论纯电车型。”

　　为了鼓动“整个电动”策略的鼓动，疾驰此前外现将投资400亿欧元以告竣一切品牌的电动化。另一方面，为了适当纯电汽车的敏捷迭代，疾驰起源放弃燃油车期间的守旧策略，从“油改电”变整个纯电。

　　2022年，疾驰乘用车中纯电车型销量到达了14.9万辆，同比增进67%。正在2022年四时度，疾驰旗舰纯电车型EQS创办了最佳季度销量，当年总销量来到2.3万辆。

　　初看之下，疾驰的“整个电动”策略犹如成绩颇丰。但假若从环球规模来看，疾驰的纯电攻势并不行令人称心。

　　依据汽车探索集团LMC Automotive和环球数据，2022年，环球电动汽车销量为780万辆，较2021年增进68%，占环球汽车销量的10%。换言之，疾驰纯电车型正在2022年67%的增速和7.3%的占比都没有到达环球均匀秤谌。

　　行为疾驰的老敌手，2022年，宝马集团纯电车型销量为21.5万辆，同比增进翻倍，正在集团总销量中的占比为9%。两相比照之下，疾驰正在纯电车型销量、增进率和占比三项数据中均落下风。

　　更为要紧的一点是，2022年2月，疾驰董事会主席康林松（Ola Källenius）外现，公司正在2022年的方向是将电动汽车的销量翻倍。但从实践结果来看，这一方向没能完结。

　　正在如许的布景之下，有德邦媒体此前报道称，疾驰设计最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌。对此，《财经》记者致电疾驰约束层，但截至发稿并未收到恢复。

　　“咱们团队也加疾了梅赛德斯-疾驰行为科技领航者正在电力驱动和主动驾驶范畴的步调。”从康林松正在昨天财报揭橥会上的后相来看，无论EQ品牌的前程怎么，疾驰“整个电动”信仰没有涓滴松动。疾驰方面估计，2023年的纯电车型销量估计将大致告竣翻番。

　　为了告竣这一方向，疾驰将正在2023年延续推出全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产物。别的，公司还将构修环球充电汇集、开设环球首家专营全电动梅赛德斯-EQ品牌的经销店并调剂环球分娩汇集。

　　“疾驰将探索盈余性增进，重质而不是重量，咱们将探索高端阔绰车型正在总销量中的占比。”正在2月27日的财报揭橥会上，Harald Wilhelm再一次夸大了疾驰的策略将笃志于“聚焦阔绰”。

　　从2021年和2022年的财政环境来看，产物订价和利润更高的产物组合确实为疾驰带来了特别可观的利润。迥殊是正在新冠肺炎疫情、供应链急急和俄乌冲突等不确定身分叠出的商场处境下，疾驰的事迹增进更是来之不易。

　　业内剖析人士指出，“聚焦阔绰”策略的方向旨正在进步盈余秤谌，“整个电动”的方向是促使疾驰的整个转型。这两个策略自身都没有题目，但放正在一齐却又相互抵触的潜正在危险，由于目前的纯电汽车商场还处正在教育期，而不是盈余期。

　　“正在另日的两至三年，纯电汽车还是是一个敏捷增进的商场。这个光阴，增进率更要紧。”能链智电CEO王阳对《财经》记者外现，对付大部门车企来说，正在目前的纯电汽车商场，大领域、高增进和高利润简直一个是不行以三角。

　　怎么正在探索高盈余的环境下，不让公司吃亏正在纯电汽车商场的高增进？《财经》记者致电疾驰约束层，但截至发稿并未收到恢复。

　　“假若疾驰或许将高端燃油车带来高利润补贴给纯电车型，那这两个策略也就相辅相成了。”一家德系合伙车企的中层人士对《财经》记者外现，动力电池原资料本钱如故正在高位，因而分娩和发卖电动车都是亏钱的，这个光阴只可依赖燃油车的利润给纯电车型输血，“这能让守旧车企把阵线拉长，为本身争取更众的年华。”

　　“万一燃油车商场被敏捷挤占了呢？”有合伙车企的人士费心，假若守旧车企正在纯电商场迟迟不睹进展，燃油车商场又被纯电汽车敏捷代替，谁人光阴或者就无力回天了，“正在中邦商场，这不是预言，而是正正在爆发的实际”。