【期货知识科普】密西西比河低水位事件以及对美国谷物出口的影响受美邦中西部区域干旱气象的影响，密西西比河水位正在上周降至十年来最低水准，下逛个人河段驳船运输的航途结束，领先2,000艘驳船所以滞留。动作美邦内陆运输的南北大动脉，低水位影响了囊括粮食、化肥、煤炭等种种大宗商品。分外是方今正值美邦粮食收割时令，低水位直接影响了美邦大豆、玉米的出口。
密西西比河(Mississippi River)，是美邦最大的河道，也是美邦南北运输大豆、农产物和其他大宗商品的黄金水道。美邦世界92%的出口，以及环球78%的饲料谷物和大豆出口仰赖密西西比河。常常而言，美豆新作自9月开首收割，经密西西比河南下至墨西哥湾装船出口，北上驳船则装载化肥。
然而本年夏日以后，受美邦中西部和南部干旱天气的影响，密西西比河支流供水缺乏，7月开首，新奥尔良段水位已低于5年均匀水准，且接续消重。9月以后，下逛密西西比州等众个州的降水也开首较往年偏少，使得河道水位正在10月初降至10年以后最低水准。
密西西比河的不断低水位对美邦内陆航运运量发作显着影响。为避免停止，驳船不得不省略物品装载量以低重吃水。凭据美邦贸易驳船航运公司(ACBL)的估测，自9月末起，单个南向驳船的运输本事所以低重了20%-27%。，航道的局促也使得每条拖轮每次只可拖拽25艘驳船通过，往常可通过30-40艘，装载量于是低重了17%-38%。则单次运输的运力仅为原先的45%-65%。受此影响，密西西比河谷物驳运量正在9月下旬迅速下滑。
且自10月4日起，个人河段驳船通道合上，进一步影响谷物南下的运输，也酿成了航段的拥堵。密西西比州斯塔克岛航途结束功夫，最众有近2,900艘驳船列队等候开航。该航段于10月10日才得以复原通航。复原后航道将仅限单向通行。
与此同时，驳船运力的缺乏也饱舞驳船运费的飞涨。截至10月4日，从圣途易斯南下的驳船运费已涨至90.45美元/吨，年同比上涨218%。
美邦的谷物出口首要依赖美湾船埠，内陆密西西比河链接美湾区域船埠，是美邦粮食谷物内陆运输的首要渠道。截止2022年9月29日，2022年美邦终年粮食发运量9425万吨，个中囊括大豆、玉米、大麦、高粱、小麦等粮食作物。个中美湾船埠粮食发运量到达了5308万吨，占全美粮食出口量的56%。可睹，美湾区域船埠举措正在美邦粮食出口中起到的效用举足轻重，而密西西比河水位走低，内陆运输不畅将直接影响美湾船埠的出口功课。
就商品出口数目而言，正在美湾区域船埠粮食出口中从高到低按次为玉米、大豆、小麦和高粱。美湾玉米出口量2770万吨，大豆出口1600万吨，小麦出口610万吨，高粱出口270万吨，区分占美湾粮食出口的52%，31%，11%和5%。是以，密西西比河水位题目对环球玉米和大豆供应发作的影响最大。
就出口邦度而言，中邦事美邦粮食出口的最首要目标地。截止9月29日，美邦粮食出口到中邦共计2978万吨，占比美邦粮食出口总量的31%。个中，美湾船埠负责了出口中邦粮食总量的1638万吨，占比美湾船埠粮食出口的30.8%，与总量占比相当。正在美邦出口至中邦的粮食商品中，约占55%是从美湾船埠区域发运，40%是从美西船埠装运。是以密西西比河对出口的影响直接影响我邦的粮食进口到港节律。
目前正值北美大豆上市时令，我邦依然采购10月船期美邦大豆约700万吨，11月船期美豆640万吨。个中美湾船埠转运大豆约占一半，美邦密西西比河水位低重，内陆物流受阻，运量消重会直接影响我邦11月邦内大豆到港。目前市集普通下调11月大豆到港量到800-850万吨，此前估计900-950万吨水准。邦内豆粕市集正在本就偏紧的短期根本面后台下，现货基差进一步大幅上涨，启发11/1月间价差走强。另一方面，密西西比河水位消重，导致内陆驳船运费上涨，且促使邦内大豆买家转向巴西，大豆贴水大幅上涨。十一假期前期，美湾11月船期升贴水报价320美分/蒲式耳水准，方今市集报价410美分/蒲式耳，涨幅30%，启发邦内大豆采购本钱增长。
为保险河流的通行，美邦海岸警备队正不断举办河流疏浚。但正在特地的大气环流影响下，干旱的气象仍将保持一段年华，而密西西比河道域内大个人地势较为平展，平原短期内的降水也无法迅速蚁合到径流上。美邦邦度天气局(National Weather Service )预告，孟菲斯的密西西比河水位估计将正在异日两周内消重到众年来的最低点，能够正在10月底离间1988年创下的最低水位记录。其它，冬季的到来使得密西西比河上逛个人河段将映现水放逐懈弛结冰的境况，对待下逛水量的填充进一步酿成阻挠。
目前，个人货主正试图通过铁途或公途的体例转运，目前陆途运输价钱正正在接续上涨。陆途运输无论是本钱、运能均与水途有较大不同，且新冠疫情以后，美邦陆途交通也存正在劳动力缺乏、效劳低下的题目，对待方今的粮食出口窘境难以有显着革新。估计该事宜对待美邦粮食出口的影响短期内难以解除。
