14家跨国车企一季报透视：销量普降营收利润反升 继续加码电动化转型正在疫情影响下，消费需求反弹而芯片等枢纽零部件供应欠缺，众重要素给环球汽车修设业带来厉刻挑衅。

　　即日，环球众家主流汽车集团不断披露2022年一季度财报。《证券日报》记者统计已发外一季度财报的14家跨邦上市车企的财报发掘，有13家销量显现下滑，此中公众、沃尔沃和通用汽车跌幅靠前，划分下滑21.9%、20.1%和20%，仅新能源汽车修设商特斯拉完毕了销量正增进。

　　可是，从财政呈现看，却有11家跨邦车企完毕了营收或利润的增进，此中6家营收利润双增进，划分是宝马、奥迪、飞驰、公众、今世以及特斯拉。沃尔沃、通用汽车、Stellantis（PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团）和丰田汽车、本田汽车完毕了营收增进；日产汽车营收下滑、净利润扭亏为盈；福特汽车则显现营收和利润双降；雷诺收入显现消浸，利润未发布。

　　值得一提的是，受疫情及邦际局面所变成的供应链挑衅，4月份，环球汽车类上市公司市值不断下滑，且环比降幅昭着加大。即使如特斯拉这般正在血本墟市从来坚挺的龙头企业，4月份市值也难遁环比降幅两位数的实际。而正在古代跨邦车企中，除飞驰和丰田4月份市值环比划分微增3.37%和0.3%以外，公众、宝马、通用、福特、本田等市值均有区别幅度的下滑。

　　正在13家销量下滑企业中，公众和沃尔沃跌幅靠前，划分下滑21.9%、20.1%。2022年第一季度，公众集团共交付190万台新车，同比下滑21.9%。但据公众汽车集团发布的第一季度财报显示，公司贩卖收入为627亿欧元，与上年持平；不计分外项方针交易利润为85亿欧元，同比增进76%。

　　销量的大幅同比下滑对应的却是迅速增进的盈余，这意味着，公众集团一季度的均匀单车利润取得了大幅擢升。从旗下完全品牌和部分来看，征求公众乘用车品牌、斯柯达、西雅特/Cupra和公众商用车品牌第一季度营收仅为244亿欧元，同比下滑11%；交易利润从14亿欧元下滑至9亿欧元，同比下滑36%。

　　比拟之下，公众旗下阔绰品牌呈现抢眼。财报显示，奥迪、兰博基尼和宾利交易利润增进一倍，抵达35亿欧元；保时捷交易利润则从12亿欧元减少至14亿元欧元，上述品牌联合鞭策公众集团正在分外时代盈余不降反涨。

　　位列销量降幅次席的沃尔沃汽车，其第一季度环球总销量为14.8万辆，同比下滑20.1%。但沃尔沃同样“输销量，不输收入”，第一季度收入达743亿瑞典克朗，同比增进8%。

　　只管通用汽车一季度环球销量尚未公然，但已知其正在中邦和美邦两个合键的墟市销量下滑幅度划分抵达20%和21%。财政方面，通用汽车增收不增利，一季度营收为359.8亿美元，同比增进10.8%;归属于股东的净利润为29.4亿美元，同比消浸2.7%。

　　疫情之下，阔绰车墟市销量受到了必定进攻，但正在营收和净利润方面却完毕了逆势增进，这正在德系三大豪车品牌BBA身上显示的颇为昭着。据飞驰、宝马、奥迪发布的一季度销量数据显示，本年1-3月份，三家公司销量通通掉头向下，划分为48.7万辆、51.98万辆和38.51万辆，同比下滑10%、7.3%和16.8%。

　　然而，梅赛德斯-飞驰一季度交易收入348.58亿欧元，同比增进6%，安排后的息税前利润增至52.29亿欧元，同比增进11%;净利润为35.9亿欧元，同比增进3%。宝马方面，本年1-3月份营收为311.42亿欧元，同比增进16.3%；净利润101.85亿欧元，同比大涨2.6倍。“宝马对正在华合伙企业的整合提振了集团一季度的营收和利润。”宝马集团披露，华晨宝马自2月中旬从此为集团孝敬了32.87亿欧元的营收。另外，强劲的汽车订价也抵消了原原料和能源代价的上涨。

　　受益于团结报外和强势汽车订价权的再有奥迪。本年一季度，宾利汽车的功绩初次团结为奥迪创建了8.13亿欧元的收入及1.7亿欧元的交易利润。据奥迪集团一季报显示，1-3月份奥迪营收142.82亿欧元，同比增进1.52%；净利润34.68亿欧元，同比大涨147%，创史乘新高。

　　行动全邦汽车领土中一方巨大权势，日系车企丰田、本田、日产即日也披露了2021财年功绩，告诉期遮盖了2021年4月份-2022年3月份。聚焦本年第一季度，财报显示，本年1月至3月份，丰田汽车交易收入为8.1万亿日元，同比增进5.5%；净利润为5338亿日元，同比下跌31.3%。预计2022财年，丰田汽车失望估计，2022财年的交易利润将下滑20%至2.4万亿日元。

　　本田汽车本年一季度的功绩呈现为增收不增利。财报显示，2022年1-3月份，本田汽车营收3.88万亿日元，同比增进7%；净利润为1248亿日元，同比消浸41.5%；日产汽车方面，本年一季度营收为2.27万亿日元，同比显现10.8%的跌幅；但就筹办利润而言，142亿日元的净利润为日产汽车得胜的完毕了扭亏为盈。

　　正在通盘上市的跨邦车企中，逆流而上的特斯拉依据其灯塔般亮眼的销量和财政呈现乐傲群雄。2022年第一季度，特斯拉累计交付约31万辆新车，同比增进68%。财报显示，特斯拉正在本年第一季度总营收为187.56亿美元，同比增进81%；净利润为33.18亿美元，同比劲增658%。

　　“特斯拉一季度32.9%的毛利率险些要比肩金融企业了。”中邦乘用车家当同盟秘书长张秀阳告诉记者，目前的特斯拉并不是靠着智能化才得以领跑电动车墟市，进步的修设才智才是其主旨逐鹿力。值得一提的是，特斯拉本年一季度187.5亿美元的总收入中有46.5亿美元来自中邦，占比抵达了24.8%。

　　记者防备到，只管疫情、供应链危殆等要素不断影响着各家跨邦车企，但它们向电动化转型的战术思绪涓滴未摇摆，众家跨邦车企矫正在其财报中披露了公司电动化转型的信心和转机。

　　行动环球最大的汽车集团之一，公众汽车集团就流露，将连接发达纯电汽车，将电动汽车车型减少至25种。目前公众依然公告对北美电动汽车投资71亿美元。

　　福特汽车也公告，公司准备将燃油车生意和电动车生意分拆，各自独立运营。依照筹办，到2023年腊尾，福特汽车环球电动汽车产量将抵达起码60万辆；通用汽车则准备，正在2022年至2023年时刻出产40万辆纯电动汽车，到2025腊尾，通用汽车北美电动汽车产能将抵达100万辆；今世汽车正在财报中流露，为应对厉刻筹办境遇，公司准备通过改革产销、巩固电动汽车阵容等设施主动改革贩卖功绩。

　　“新能源汽车是一个超等重资产+强周期的行业，特斯拉也是依仗中邦的家当链协同和巨大的消费体量，通过周围效应熨平重资产+强周期的管束。”正在张秀阳看来，特斯拉异于古代车企的高毛利率源于产能扩张，这方面上海工场孝敬重大，尝到甜头的特斯拉再次采选正在中邦上海竖立工场便是最好的证实。

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